Nuovi test di ricezione del sistema ADS-B per la radionavigazione aerea.

Qualche settimana fa vi ho raccontato del primo test di ricezione del sistema ADS-B, Automatic Dependent Surveillance Broadcast, tecnica di controllo del traffico aereo (ATC) particolarmente utile per l'identificazione degli aeromobili. Potete leggere l'articolo al seguente link: https://ricercasperimentale.blogspot.com/2020/04/primi-test-di-ricezione-del-sistema-adsb.html.

Dopo quel test ho eseguito qualche altra sessione di ascolto per testare nuovamente il sistema di ricezione. Ecco alcune schermate con lo stesso setup del primo test. Ricordo di nuovo che il traffico aereo è al minimo a causa della pandemia Covid-19 e che sulla mappa restano le tracce degli aerei per 10 ore dalla loro ricezione, ecco il perché delle lunghe tracce.

Nel tempo ho provato la ricezione dei dati in forma testuale con un secondo software ma con scarsi risultati, forse a causa dell'incompatibilità dell'hardware o di qualche settaggio. Magari tornerò a provare questo tipo di software anche se visualizzare le aeromobili su mappa è certamente più coreografico.

Una cosa interessante notata proprio questa mattina, 03 maggio 2020, è il transito nella mia zona di un aeromobile che si muoveva a "rastrello" sul territorio, probabilmente o per attività di pattugliamento o più probabilmente per qualche volo e ripresa aerofotogrammetrica.

Sarà interessante riprovare qualche monitoraggio del sistema ADSB quando i voli torneranno numerosi nei nostri cieli una volta terminate le restrizioni legate al Covid-19.

Ai prossimi test! 

73 de Giorgio IU3IOU

Nuovi test di ricezione del sistema ADS-B per la radionavigazione aerea.

Bentrovati, nel tempo vi ho già raccontato di qualche test di ricezione del sistema ADS-B, Automatic Dependent Surveillance Broadcast, tecnica di controllo del traffico aereo (ATC) particolarmente utile per l'identificazione degli aeromobili.

Potete leggere l'articolo al seguente link https://ricercasperimentale.blogspot.com/2020/04/primi-test-di-ricezione-del-sistema-adsb.html. Diversamente potete leggere tutti gli articoli dedicati a questo sistema di identificazione degli aeromobili al seguente link https://ricercasperimentale.blogspot.com/search?q=adsb.

Dopo un periodo di sospensione dei test e del monitoraggio ho eseguito delle nuove sessioni di ricezione con una nuova antenna. L'antenna è quella data in dotazione alla chiavetta USB SDR che viste le dimensioni e la larghezza di banda sembra offrire ottimi risultati di ricezione già dai primi minuti, nonostante al momento l'antenna sia stata posizionata internamente all'edificio. 

Ecco alcune schermate con il nuovo setup di ricezione. 

Con questi nuovi test ed il nuovo setup ho avuto modo di notare, rispetto alla precedente antenna, un importante miglioramento dell'area di copertura e la completezza delle informazioni ricevute che prima risultavano spesso incomplete.

I prossimi passi della sperimentazione potrebbero vedere il posizionamento dell'antenna all'esterno cosa che da una parte potrebbe migliorare la ricezione grazie alla posizione, dall'altra potrebbe vedere perdite dovute alla lunghezza del cavo. 

Al momento sto effettuando un monitoraggio continuo del sistema ADS-B, vediamo i prossimi step del monitoraggio e della sperimentazione.

Cieli sereni.

Giorgio IU3IOU

Ricezione di UFO attraverso il monitoraggio ADSB (niente paura non si parla di omini verdi o navicelle)

Niente paura non si parla di omini verdi o navicelle, ma solo di radioascolto! 

Come molti di voi sanno mi piace molto l'ascolto delle stazioni radio utility e dei servizi. 

Di tanto in tanto mi dedico alla ricezione del sistema ADS-B, Automatic Dependent Surveillance Broadcast, tecnica di controllo del traffico aereo (ATC) particolarmente utile per l'identificazione degli aeromobili. 

Questa mattina mi sono imbattuto in un dettaglio che avevo notato solamente un'altra volta. 
Come potete vedere nell'immagine sottostante, nella tabella a destra del programma è apparsa, accanto al codice ICAO24 che identifica l'aeromobile (una sorta di targa), la scritta "ufo".

Come detto in premessa niente a che vedere con pseudoscienza, omini verdi, navicelle o visioni. 

Semplicemente viene così identificato un volo che il programma non riesce ad identificare e definire. Questo ancora può voler dire poco in quanto potrebbe essere un problema legato alla ricezione incompleta del segnale o ad un problema dei database dei software. 
Quindi per chi è appassionato di ricezione del sistema ADS-B, se doveste trovarvi in questa situazione, continuate a dormire sonni tranquilli: ET non sta venendo a trovarvi (hi hi hi)!

Colgo l'occasione per un momento di approfondimento sulla terminologia UFO, o OVNI in italiano. Lo faccio riportando uno stralcio di un post del 2013 dove pubblicavo alcune precisazioni sulle anomalie descritte e trattate nel blog. Vi lascio anche il link dell'articolo originale se volete andare a prenderne visione: https://ricercasperimentale.blogspot.com/2013/01/precisazioni-sulle-anomalie-trattate.html.

Molto spesso si confonde la terminologia UFO (acronimo inglese per Unidentified Flying Object o Unknown Flying Object), in italiano OVNI Oggetti Volanti Non Identificati, con la presenza di navicelle spaziali, alieni ed extraterrestri, mentre si tratta di verifiche e monitoraggio delle segnalazioni di oggetti volanti non identificati a cui non si riesce a dare una spiegazione per tipologia, forma, velocità o altro e che non necessariamente hanno a che fare con vite aliene ed extraterrestri.
Proprio per sottolineare l'importanza di tali studi e verifiche e che non necessariamente quando si parla di UFO o OVNI si parla di pseudoscienza.
Si ricorda che l'Aeronautica Militare Italiana per mezzo del Reparto Generale Sicurezza è l'organo deputato a raccogliere, verificare e monitorizzare le segnalazioni inerenti gli avvistamenti di Oggetti Volanti Non Identificati (OVNI)., con la finalità di garantire la sicurezza del volo e nazionale.

Di seguito vedete alcuni grafici realizzati dall'Aeronautica Militare Italiana rappresentanti la distribuzione geografica e temporale degli OVNI Oggetti Volanti non Identificati avvistati in Italia dal 2001 al 2020.

Per chi fosse interessato ad approfondire l'attività dell'Aeronautica Militare Italiana lascio di seguito il link della pagina del loro portale dedicata agli OVNI Oggetti Volanti non Identificati, dove è possibile visionare anche l'intero database dei fenomeni osservati.
http://www.aeronautica.difesa.it/organizzazione/loStatoMaggiore/organigramma/RGS/Oggetti%20Volanti%20Non%20Identificati/Pagine/default.aspx

Cieli sereni.
73 de Giorgio IU3IOU

Link per l'approfondimento a tutti i post dedicati alla ricezione ADS-B
https://ricercasperimentale.blogspot.com/search?q=adsb

Primi test di ricezione del sistema ADS-B per la radionavigazione aerea.

L'ADS-B, Automatic Dependent Surveillance Broadcast, è una tecnica di controllo del traffico aereo (ATC) particolarmente utile per l'identificazione degli aeromobili e dei veicoli sul sedime aeroportuale nell'ottica della gestione del traffico in aeroporto e per evitare eventuali collisioni in mancanza di visibilità o congestione del traffico.

Un aeromobile o veicolo dotato di un transponder, se collegato ad un dispositivo GPS, è in grado di calcolare la propria posizione e di inviarla periodicamente nell'etere in modo che ricevitori di tipologia ADS-B siano in grado di identificare la posizione del target trasmittente.

Di seguito riporto uno schema tridimensionale che illustra il funzionamento del sistema ADS-B.

Questo tipo di ricezione ha preso piede anche tra gli appassionati di radioascolto di servizi e stazioni utility grazie anche alla semplicità dei mezzi necessari per la ricezione.

Qualche giorno fa l'amico Renato IK0OZK si è cimentato con alcuni test di ricezione del sistema ADS-B (https://ik0ozk-radio.blogspot.com/2020/04/ricezione-ads-b.html) chiedendomi qualche confronto e qualche dritta.

Una schermata delle ricezioni di Renato IK0OZK

Dopo aver risolto i suoi problemi di settaggio e aver visto le sue ricezioni mi è venuta la voglia di fare qualche test.

E così ecco a confrontarmi di nuovo con Renato IK0OZK sui software ADS-B da lui provati e testati. Dopo scaricato i software ADSB# e ADSB-Scope ho così collegato la chiavetta USB - SDR (link) utilizzata come ricevitore e una antenna di fortuna nemmeno troppo adatta alla frequenza dei 1090 MHz su cui opera il sistema ADS-B.

Anche qui non sono mancati i primi momenti dedicati a capire e gestire il setup del sistema ricevente, ma dopo i primi momenti ecco piano piano apparire sulla mappa le aeromobili in transito nella zona.

Mi raccomando non fatevi fregare dalle apparenze! Ecco alcune spiegazioni e considerazioni sul primo test di ricezione del sistema ADS-B.

Una prima cosa che ho notato è che la ricezione di tutte le aeromobili è stata effettuata principalmente a sud del mio QTH a Crocetta del Montello (TV). Questo è dovuto al fatto che ho usato una antenna direttiva e non omnidirezionale, puntata effettivamente verso sud.

Come dicevo non fatevi ingannare dalle apparenze: nelle immagini e nelle mappe avrete notato un buon numero di veivoli. Questo è dovuto ad una impostazione del software che permette di tenere traccia dei veivoli per un certo lasso di tempo dalla loro ricezione. Avendo testato questa opzione con un tempo di 10 ore si sono sovrapposte sulla mappa molte aeromobili che però sono transitate in tempi ben diversi. 

Da notare che in questi giorni il traffico aereo è ridotto al minimo a causa della pandemia Covid19 come si può notare da una schermata estratta dal famoso sito FlightRadar24. 

Vi terrò aggiornato su nuovi ulteriori test di ricezione del sistema ADS-B.

Cieli sereni!
73 de Giorgio IU3IOU

Nuovi test di ricezione del sistema ADS-B per la radionavigazione aerea.

Durante il periodo di lockdown causa Covid-19 avevo eseguito dei test di ricezione del sistema ADS-B, Automatic Dependent Surveillance Broadcast, tecnica di controllo del traffico aereo (ATC) particolarmente utile per l'identificazione degli aeromobili. 

Negli ultimi giorni ho voluto eseguire dei nuovi test per vedere la differenza in termini di quantità di aeromobili ricevibili con questo sistema, in quanto l'attività volativa durante il lockdown era al minimo.

Ecco alcune schermate dei nuovi test. Ricordo come detto in passato, che sulla mappa restano le tracce degli aerei per 10 ore dalla loro ricezione, ecco il perché delle lunghe tracce a livello internazionale. 

In questa immagine invece ho modificato la visualizzazione delle tracce ad una sola ora, il che permette di avere una situazione realistica ed in tempo reale del cielo sopra alle nostre teste e delle aeromobili in transito.

Cieli sereni.
73 de Giorgio IU3IOU

Link ai precedenti test di ricezione ADS-B
https://ricercasperimentale.blogspot.com/search?q=adsb